Музей Американской Железной Дороги

  Автор:
  181
Дизель-электровоз FP-45 №97. Музей Американской Железной Дороги. Техас

Рассказ о Музее Американской Железной Дороги в городе Фриско, штат Техас, США (Museum of the American Railroad, Frisco, Texas, USA).

«ЭПОХА ПАРА»

В 1963 году в Фэйр парке (Fair Park) города Даллас был открыт музей под названием «Эпоха Пара» («Age of Steam»). Инициаторами и организаторами музея-выставки стали Джозеф Ракер младший (Joseph Rucker Jr.) и Эверетт Ли ДеГольер младший (Everett Lee DeGolyer Jr.), питавшие пристрастие к железным дорогам. Эверетт ДеГольер мл. слыл влиятельным филантропом, как и его отец, и разделял любовь отца к поездам и истории Дикого Запада.
Основная цель открытия музея заключалась в том, чтобы сохранить американское наследие и показать огромное влияние железной дороги на развитие Далласа, Техаса и общества в целом. Музей начался с нескольких экспонатов, один из них: старый паровоз под номером 7. Старожилом музея является и здание железнодорожной станции, построенное в 1900-ом году.

Музей Американской Железной Дороги. Эпоха пара. Техас
Эпоха Пара

В самом начале своего существования музей «Эпоха Пара» пользовался огромной популярностью, пополнялся новыми выставочными экземплярами, имел финансовую поддержку. Затем наступило затишье: в период с 1969 по 1986 год не добавилось ни одного экспоната. Музей выжил в основном за счёт бесплатной работы общественников.
А потом вновь повеяло свежим ветром перемен. За последующие 20 лет своего существования музей пополнился, разросся и приукрасился. Теперь здесь можно увидеть не только паровозы, но и дизель-электровозы, пассажирские и товарные вагоны, другую железнодорожную транспортную технику.

Здание железнодорожной станции. Музей Американской Железной Дороги
Здание железнодорожной станции

В 2005 году музей стал Центром проведения в жизнь ряда программ по образованию, в основном это касается учащихся старших классов школ и студентов колледжей. Железные дороги всегда были проводниками новых достижений и изменений в обществе. Именно историю развития железной дороги и преподносят детям в виде лекций и рассказов, которые можно назвать составной частью общеобразовательных программ, интересных и для взрослых.
Среди посетителей музея представители всех возрастов, но главные экскурсанты и почитатели музея — дети. Пешие экскурсии в виде прогулок по музею под открытым небом — это одновременно и развлечение, и приобретение знаний.

ПАРОВОЗ № 1625

Паровоз №1625. Музей Американской Железной Дороги. Техас
Паровоз №1625
Паровоз №1625. Музей Американской Железной Дороги. Техас
Паровоз №1625

Паровоз №1625 был построен в 1918-ом году «Американской локомотивной компанией» («American Locomotive Company») для Российской империи. Но конфликты Первой мировой войны помешали доставке паровоза, поэтому он остался в США. Два раза паровоз переходил с одного места службы на другое, а в 1964-ом году окончательно сошёл с рабочей колеи и был передан в музей. Паровоз №1625 установлен на путях рядом со зданием железнодорожной станции.

Дом для МУЗЕЯ АМЕРИКАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Стал очевидным факт, что название музея«Эпоха Пара» — по прошествии времени, перестало соответствовать его содержанию. К 2006-ому году в коллекцию уже входило 42 выставочных экспоната техники, включавшей не только старинные паровозы, но и представителей более современных технических достижений середины XX-го века. Поэтому было принято решение переименовать музей. С 2006-го года музей в Фэйр парке называется Музей Американской Железной Дороги — Museum of the American Railroad.
И ещё более очевидным было то, что занимаемая музеем небольшая площадь не позволяла демонстрировать все экспонаты. Музею требовалась новая просторная площадь, новый дом. Поэтому занялись сбором фондов и поиском места для постройки музея. В результате проработки многих вариантов, в 2007-ом году предпочтение отдали городу Фриске, расположенному в пригородах Далласа в 50 милях от Фэйр парка.

В это время город Фриско занимался постройкой Музея Исторического Наследия (Heritage Museum), чтобы отдать дань своим корням. Дело в том, что город получил название в честь исторической железной дороги, вокруг которой он и разросся: железная дорога Сент-Луис — Сан-Франциско, St. Louis – San Francisco Railway (SLSF или «Frisco»). Город видел потенциал в строительстве Музея Американской Железной Дороги рядом с Музеем Исторического Наследия, поэтому и выделил 12,4 акра земли и 1 миллион долларов на переезд.
Большинство экспонатов техники не могли самостоятельно преодолеть путь до Фриско, так как десятилетиями находились без движения, и ремонт их требовал значительных затрат. Эти локомотивы разбирали на части и отправляли на платформах. Как бы ни было трудно, благодаря помощи спонсоров и дружной работе энтузиастов-добровольцев переезд музея был завершён в 2013 году.

То, что мы видим сейчас, можно назвать «Музей в поле». Музей Американской Железной Дороги находится в состоянии перестройки и реорганизации. Строительство нового большого здания музея (экспонаты техники будут находиться под крышей) ещё не началось, поэтому локомотивы и вагоны находятся на путях и терпеливо ждут нового жилища. Говорят, что это должен быть один из лучших музеев США о железнодорожном транспорте.
После переезда во Фриско пешие туры-экскурсии возобновились. Локомотивы и составы вагонов стоят очень близко друг к другу, но тем не менее, есть возможность всё внимательно рассмотреть, прослушать комментарии гида, даже подняться в кабину некоторых могучих железный коней.

Проведении реорганизации и развитие Музея Американской Железной Дороги является наглядным примером того, как люди своим кропотливым трудом строят будущее. Шаг за шагом. Забота о сохранении исторического наследия — неоценимый вклад в развитие новых поколений общества. Другими словами, всё делается главным образом для детей. Они растут, учатся, впитывают много новой информации. И посещение такой выставки технических достижений прошлого века, как Музей Железной дороги, можно назвать вводным уроком перед долгим путём учёбы и получения знаний — дорогой длиною в жизнь.

Я посетила Музей Американской Железной Дороги летом 2015 года, став крупинкой в нескончаемом потоке школьников, их учителей и родителей, приехавших посмотреть на заслуженные локомотивы и поезда. Ни в одной книге нельзя прочитать о том, что можно увидеть своими глазами, акцентируя внимание на каждой мелочи.

Экспонаты Музея Исторического Наследия в городе Фриско:

Познакомимся подробнее с некоторыми экспонатами коллекции Музея Американской Железной Дороги.

«БИГ БОЙ» № 4018

«Биг Бой» — «Большой парень» («Big boy») — название самого большого и мощного серийного паровоза в мире. В 1941-44гг. такие паровозы выпускала «Американская локомотивная компания» («American Locomotive Company»), штат Нью-Йорк, США. Предназначались данные локомотивы для перевозки тяжёлых грузов исключительно по железной дороге «Юнион-Пасифик» («Union Pacific Railroad»). Всего было изготовлено 25 паровозов. После 1959 года паровозы типа «Биг Бой» сняли с эксплуатации.
Американский паровоз «Биг Бой» №4018, один из сохранившихся гигантов, является украшением коллекции Музея Американской Железной Дороги. На кабине паровоза нанесена маркировка 4-8-8-4.
У «Большого парня» 2 передних колесных пары (4 колеса) диаметром 36 дюймов (0,914 м); две ведущих группы — по 4 колёсных пары (16 колёс) диаметром 68 дюймов (1,727 м); 4 опорных поддерживающих колеса диаметром 42 дюйма (1,067 м) под огромной топкой. Колесо в рост взрослого человека!
Высота локомотива — 4,94 метра, длина (без тендера) — 25,99 метра. С учётом угля и воды, необходимых для движения паровоза, вес его составляет почти 1,250 млн. фунтов или 567 тонн. Мощность локомотива 6290 лошадиных сил, а максимальная развиваемая скорость — 80 миль/час или 130 км/час.

Последнюю поездку «Биг Бой» №4018 совершил 21 июля 1959 года, но и в данный момент выглядит отлично. Покрашен тёмно-синей краской, имеет надпись «Юнион-Пасифик». И взрослые, и дети на паровоз смотрят завороженно и рассказ экскурсовода слушают с большим вниманием.

«МЕТЕОР» № 4501

Паровоз «Метеор» №4501 — центральный экспонат Музея Американской Железной Дороги.
«Метеором» первоначально назвали скорый поезд, курсировавший по железной дороге «Фриско» в начале XX-го века.

Локомотив Фриско-4501 (Frisco-4501), класса 4-8-4 — один из трёх паровозов подобного класса, изготовленных специально для «Фриско» во время Второй мировой войны, в 1942-ом году. Паровоз №4501 определили на службу к поезду «Метеор» и назвали «Метеор». Поезд осуществлял сообщение между городами Сент-Луис, Тулса и Оклахома-Сити (St Louis, Tulsa & Oklahoma City). «Метеор» мог со скоростью 90 миль в час тянуть за собой один из самых важных пассажирских поездов в важный период истории США.
«Метеор» — паровоз был большой, шумный и с красивым дизайном. Локомотив первоначально имел сине-бело-серую окраску. Позже его перекрасили в патриотические сине-красно-белые тона. Даже сейчас «Метеор» №4501 выглядит образцово, с красной надписью «METEOR» на борту.

Жаль, что служба паровоза длилась недолго. В 1947-ом году локомотив перевели с пассажирской службы на обслуживание товарных составов, а в 1952-ом году отправили на пенсию. Точнее, на склад, где держали резервный парк паровозов для покрытия сбоев в графике.
В сентябре 1964-го года паровоз «Метеор» №4501 был подарен Музею Американской Железной Дороги, находящемуся в данный момент в городе Фриско. Замечательно, что можно увидеть такой уникальный паровоз, сохранившийся до сегодняшнего дня.

ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРОВОЗ Н12-44 — РОДСТВЕННИК ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ

Среди экспонатов Музея Американской Железной Дорогидизельный электровоз модели Н12-44, выпущенный в 1956-ом году локомотивной компанией «Фэйрбанк-Морс» — «Fairbank-Morse», г.Белойт, штат Висконсин, США (Beloit, Wisconsin, USA) для железной дороги «Саузен Пасифик» («Southern Pacific»).
В локомотиве применён дизель, сконструированный на основе разработок двигателей, которые были у большинства подводных лодок США во время Второй мировой войны. В двигателе дизельного локомотива Н12-44 шесть цилиндров, и в каждом — по два поршня, за счёт чего и увеличивается мощность. В 50-ых годах прошлого столетия это был самый мощный дизель. Мощность его составляла 1200 л.с. и он мог развивать скорость 60 миль/час.

Дизель-электровоз Н12-44. Музей Американской Железной Дороги. Техас
Дизель-электровоз Н12-44

Дизельный электровоз Н12-44 сразу завоевал первое место на рынке благодаря передовым характеристикам. Но большой проблемой явилось то, что сложная конструкция двигателя требовала дорогостоящего техобслуживания и ремонта. Было выпущено более 300 локомотивов Н12-44.
К 1975-му году все они были сняты с обслуживания железных дорог, но некоторые до сих пор находятся в рабочем состоянии. Дизельный электровоз в Музее Американской Железной Дороги, также работоспособен. Локомотив находится в составе коллекции с 1993 года и ожидает, когда дойдёт его очередь для приведения в парадный вид.

«ЛОКОМОТИВ ВЕКА» № 6913

Дизельно-электрические локомотивы модели DDA40X, мощностью 6600 л.с. являются самыми мощными и самыми длинными дизельными локомотивами в мире. У них два дизельных мотора по 3300 л.с.

«Локомотив века» №6913. Музей Американской Железной Дороги. Техас
«Локомотив века» №6913

Уникальным локомотивам дали прозвище «Локомотив века» или «Большой Джек» (Centennial или Big Jack). Один из «Больших Джеков» является экспонатом Музея Американской Железной Дороги в городе Фриско. Изготовлены локомотивы в 1969-71гг. компанией Дженерел Моторс ЕМД — General Motors EMD (Electric-Motive Division) для железной дороги «Юнион Пасифик». Всего выпущено 47 штук. Длина «Большого Джека» — 30 метров, высота до крыши кабины — 4,56 метра, вес — 236,77 тонн. Все дизельные локомотивы модели DDA40X прошли более 1-го миллиона миль.
На пенсию их начали отправлять с 1984-го года. «Большой Джек» №6913 ушёл в отставку в 1986-ом году и попал в Музей Американской Железной Дороги. Стоя рядом с таким гигантом, чувствуешь себя маленьким и беззащитным по сравнению с шестью тысячами шестьюстами лошадиными силами.

Дизель-электровоз модели М-160

Дизель-электровоз модели М-160. Музей Американской Железной Дороги. Техас
Дизель-электровоз модели М-160
Дизель-электровоз модели М-160. Музей Американской Железной Дороги. Техас
Фотография на память

Выпущен в 1931-ом году как газово-электрический, а затем был переконструирован в дизель-электрический. Имеет название «Божья коровка» (Doodlebug). Восстановлен и работоспособен. Трудился на железной дороге Атчисон, Топека и Санта Фе — «Санта Фе» (Atchison, Topeca & Santa Fe — «Santa Fe»). Отправлен на пенсию в 1966-ом году.

Дизель-электровоз модели FP-45 №97

Мощность — 3600 л.с. Выпущен в 1967-ом году. Работал на железной дороге «Санта Фе». Дизель-электровоз вышел на пенсию в 1999-ом году.

Электровоз модели GG1 №4903

Электровоз GG1 №4903. Музей Американской Железной Дороги. Техас
Электровоз GG1 №4903

Построен в 1943 году для железной дороги «Пенсильвания» (Pennsylvania Railroad). Водил пассажирские поезда. Последний из поездов данного типа вышел в отставку в начале 80-ых годов прошлого века.
GG1 №4903 — один из тех локомотивов, которые в 1968-ом году тянули похоронный поезд сенатора и кандидата в президенты Роберта Фицджеральда Кеннеди от Нью-Йорка до Вашингтона. Тогда тысячи людей собрались у железнодорожного полотна, чтобы проводить брата Джона Ф. Кеннеди в последний путь.

Пассажирский Спальный Вагон ПУЛЬМАН

Музей Американской Железной Дороги обладает 10-ю спальными пассажирскими вагонами, изготовленными компанией «Пульман» («Pullman»); из них четыре вагона — высшего класса («heavyweight»). Компания «Пульман» славилась качеством выпускаемой железнодорожной техники. Само понятие «пульмановский вагон» обозначало комфорт, безопасность и высокое качество обслуживания. В компании «Пульман» впервые был изготовлен вагон-ресторан.

Вагон «Пульман». Музей Американской Железной Дороги. Техас
Фирменный вагон «Пульман»

Начала свою деятельность компания «Пульман» во второй половине XIX-го века, а последний пассажирский вагон был выпущен в 1981-ом году. Эра «Пульман» закончилась. Но купе в вагоне-музее выглядят уютными и так и манят войти вовнутрь, посидеть на мягком диванчике. Или вздремнуть на приготовленном для отдыха спальном месте-кровати, что категорически воспрещается правилами посещения музея.

Экспозиция Музея Американской Железной Дороги в Музее Исторического Наследия г.Фриско

«ЭТИ ПОЕЗДА ПОСТРОИЛИ НАЦИЮ»

Большое обычно начинается с малого, а в самый сложный механизм входят и простые детали. Взрослые, слушающие лекции и просматривающие стенды Музея Исторического Наследия и Музея Американской Железной Дороги, наверняка испытывают лёгкое чувство ностальгии по прошлому, где прошло их детство. Некоторые из них, самые старшие, были свидетелями открытия музея «Эпоха Пара».

Будущие экспонаты Музея Американской Железной Дороги. Фриско. Техас
Будущее Музея Американской Железной Дороги
Стенд с перспективави Музея Американской Железной Дороги. Фриско. Техас
Будущее Музея Американской Железной Дороги

А сегодняшнее молодое поколение глядит на могучие паровозы и дизель-электровозы, как на что-то необыкновенное.
Некоторые дети до посещения музея никогда в жизни не видели настоящего паровоза. И даже не ездили на поезде, так как сейчас в США проблема перемещения решается с помощью либо автомобиля, либо самолёта.

Не каждый из маленьких посетителей музея станет инженером или учёным, но они навсегда запомнят: все окружающие нас умные и сложные вещи сделаны людьми. Дети, когда вырастут, смогут стать участниками свершения маленьких и больших чудес. В том числе и в области техники.
Про экспонаты Музея Американской Железной Дороги, являющиеся представителями железнодорожной техники прошедшего столетия, говорят: «Поезда, построившие нашу нацию» — «The Trains that built our nation».

 

Видео из Музея Американской Железной Дороги, г. Фриско, штат Техас, США:

Другие статьи о техническом творчестве:
Мотоцикл в музееИрбитский Государственный Музей Мотоциклов;
Парад РЕТРО. Зарубежные автомобили — выставка-парад ретро зарубежных автомобилей;
Парад РЕТРО. Автомобили СССР — выставка-парад ретро автомобилей СССР;
Музей Трамвая. г.Екатеринбург, РоссияМузей истории развития трамвайно-троллейбусного управления;
КОСМОС рядом с нами. NASAКосмический Центр NASA в городе Хьюстон, штат Техас, США;
Ностальгия технарей — воспоминания инженера-конструктора.

Музей Американской Железной Дороги

   5 голосов
Средняя оценка: 5 из 5
Поделитесь статьёй с друзьями! Им будет интересно!
Узнайте Первым о Новых публикациях на сайте!
Оставьте свой комментарий:
2 комментария
  1. Сергей

    Очень интересная и познавательная экспозиция Музея Американской Железной Дороги под открытым небом. И хорошо, что у подрастающего поколения есть возможность в живую познакомиться с гигантами техники своего времени. Эти исторические экспонаты уже стали мировым достоянием. *OK*

    • Ольга Кини

      Моя взрослая жизнь началась с путешествия на поезде в Москву. Это было в старших классах школы. Поезд привёз в столицу, неизвестную и красивую, полную тайн. С тех пор я очень уважительно отношусь к железнодорожному транспорту, люблю ездить в СВ (особенно с подругой Мариной), посещаю все Музеи Железных Дорог. Музей Американской Железной дороги стал следующим и произвёл сильное впечатление. Паровозы и электровозы покоряют мощью и стальной выправкой.
      Спасибо большое, Сергей, за интерес к публикации =)

на Блоге
в Фейсбук
в Вконтакте